第一七二章 我们搞飞机好不好？
跟加入黑社会，错了，是跟加入国家安全部的老爸详谈一番之后，唐欢总感觉浑身不自在，于是干脆再也不继续在老家呆着，而是借口香港公司那边还有事情等着自己去处理，匆忙，或者说有些狼狈的逃回了香港。
在回香港的慢慢路途中，唐欢也把一系列的事情从头到尾想了个大概，尽管他明白这一切的发生似乎是理所当然，毕竟自己的发迹过于传奇，但他还是有些苦恼，苦恼自己当初为什么不多想想，苦恼自己当初为什么贸贸然行动。毕竟这个年代，可还是冷战岁月啊，正是情报机构征战最激烈的时代。
这一次，算是唐欢第一次开始接触国家级别的特务调查机关，尽管有些温情，并没有多么激烈，但总算让他了解到后世几乎察觉不到的那种国家级调查机关的恐怖。
然后，再推而广之，既然受限于国力，目前在世界范围内上还不算很强的国内调查机关都有注意自己，那么在一系列事件中深受打击的英国情报机关呢？甚至全世界号称无孔不入的美国情报机关呢？他们是不是也曾经注意过自己？
“看来，自己还是得把那个传奇的老爷爷继续编下去了。”唐欢忽然自嘲的摇摇头，“回去主动偷偷放出点风声，咬定一切都是听神秘老爷爷的话，让他们查去吧，反正我现在就一小孩儿。”
“嗯？阿欢，你刚在说什么？”看到唐欢在那里小声的自言自语，陪同的林美玉立刻关心的问了起来。
“哦，没什么。”唐欢连忙反应过来。轻轻摇了摇头，“可能是做车时间长了，有点累吧……唉，国内到香港到现在也没有飞机专线，还真是不方便啊。”
“是啊。”听到唐欢这么说，林美玉也跟着点了点头，“从香港到大陆，总是来回坐车，或者坐船。真地很累，大陆真的应该开辟空中航线了。”
“是啊，空中……嗯，空中？”随口一应的唐欢说到这里，忽然愣了下，“飞机航线？”
“对啊。”林美玉发觉唐欢听到这里又在发愣，知道这是他的老习惯，于是就小心的道。“我刚才说，大陆跟香港，真的应该开辟空中航线了，毕竟他们不是说要搞开放，要搞经济么。要发展经济，自然要发展交通。陆上交通不用说了。更快捷的空中交通，也是迫在眉睫的事情啊。\\\其实照我看，像大陆这么地缘辽阔又地形多变的国家，真地非常需要空中交通线了。”
“空中，空中……”唐欢又喃喃自语了两下，又隔着车窗看了看上方的天空，终于想起了一件事。而就是因为这件事，让他彻底把因为被安全部门盯上的烦闷抛诸脑后。
没错，他想起的，就是中国飞机史上的痛，大飞机项目，或者说，是中国的运十计划。
后世由于互联网的发达。以及后来国家重启大飞机项目的事情。大多数人基本对运十地事情都多少懂那么一点两点，不管是因为什么这个运十项目没有在当时继续下去。但这毕竟是中国航空史上的一个巨大的遗憾。
其实中国的大飞机，最早的定位是中国地“空军一号”，由**跟周总理亲自敲定的“708工程”。这个项目地工程目标，当时是为国家领导人研制出国访问的专机，为了在国际外交场所树立中国的大国形象，以及从中国直飞欧洲地拉那的远航能力，因此100人客座和8300公里的长航程是主要特点。
也就是说，一开始这大飞机，根本是个政治项目，并没有考虑经济方面的原因，自然，也就不是以客机为定义，就跟当年的红旗轿车一样。就是因为这样，哪怕是文革期间，大飞机项目也一直没有停下来，甚至是文革期间难得地几个重点关注项目之一。
不过，改革开放之后，一切开始看效益，都开始看投资回报，所以这政治意义浓厚的大飞机，也就面临了诸多的磨难，跟同样问题的红旗一样，在所谓一系列要求效益的经济专家的责难下，面临下岗的风险。而跟红旗轿车不一样地是，红旗轿车毕竟技术方面简单，还可以通过所谓引进外国技术“起死回生”，可这大飞机，国外可没有几个有兴趣投入地，相反，外国的飞机厂家，只对中国地空中市场感兴趣，而对扶持中国客机来跟自己抢生意的事情，毫无兴致。
运十的第一次下马是因为没钱买油试飞。1985年2月，运10研制的财政经费被有关部门卡掉，原本由上海市和财政部共同承担的资金没有着落，结果，正在试飞当中的运10飞机由于没有3000万元人民币的油料费用，项目被迫停止。而耐人寻味的是，从始至终，都没有正式的停工文件下达，因此后来一直有人说“运10没有下马”，就是因为没有具体而清楚的文件和上级命令。=君?子?堂?首?发
当然，三千万人民币也是个不小的数目，毕竟85年的时候人民币跟美元也就一比三左右，也就是相当于一千万美金，再加上通货膨胀，那三千万人民币基本等同后世的一亿人民币了。而根据资料，当时有关部门之所以停掉这个项目，就是为了停掉这个不经济的政治专机项目，以便节省经费，投入到更有用的地方去----鼠目寸光到这种地步，现在想来虽然可笑跟气愤，但想想当时刚从文革走出来的这些监管人员，也只能感叹应该会如此。
总之，运10的这次下马，国内一些专家立刻就开始群起上书，要求继续研究，要求发展自己的大型飞机制造工业。也就是说。从这个时候开始，所谓运十从国家领导人的政治专机转变为客机地意图，正式在公众上出现。
其实早在1984年6月4日，上海飞机设计研究所219名研究人员在吴苕溪、赵国强的带领下，就开始联名向中央写信，表示不要花巨额外汇去组装md-82，建议在运10基础上发展我国民航工业。甚至当时国务院也对这个给与了重视，要求有关部门立刻研究可行性。
只不过，在上有国务院。下有专家上书的情况下，国家航空以及财政的有关部门却开始普遍自信心缺乏，认为这个劳民伤财的东西，未必能适应现在的发展形势，还不如直接拿外国的东西进来，然后再自己慢慢模仿改造，岂不是更省钱，也更少走一些弯路。他们甚至还拿上海轿车变桑塔纳的事情说事----他们还以为造飞机跟造汽车都是差不多的东西。
就这样，在有关部门怀疑地眼光以及不自信之下，运十就在1985年停飞了。
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在回香港的慢慢路途中，唐欢也把一系列的事情从头到尾想了个大概，尽管他明白这一切的发生似乎是理所当然，毕竟自己的发迹过于传奇，但他还是有些苦恼，苦恼自己当初为什么不多想想，苦恼自己当初为什么贸贸然行动。毕竟这个年代，可还是冷战岁月啊，正是情报机构征战最激烈的时代。
这一次，算是唐欢第一次开始接触国家级别的特务调查机关，尽管有些温情，并没有多么激烈，但总算让他了解到后世几乎察觉不到的那种国家级调查机关的恐怖。
然后，再推而广之，既然受限于国力，目前在世界范围内上还不算很强的国内调查机关都有注意自己，那么在一系列事件中深受打击的英国情报机关呢？甚至全世界号称无孔不入的美国情报机关呢？他们是不是也曾经注意过自己？
“看来，自己还是得把那个传奇的老爷爷继续编下去了。”唐欢忽然自嘲的摇摇头，“回去主动偷偷放出点风声，咬定一切都是听神秘老爷爷的话，让他们查去吧，反正我现在就一小孩儿。”
“嗯？阿欢，你刚在说什么？”看到唐欢在那里小声的自言自语，陪同的林美玉立刻关心的问了起来。
“哦，没什么。”唐欢连忙反应过来。轻轻摇了摇头，“可能是做车时间长了，有点累吧……唉，国内到香港到现在也没有飞机专线，还真是不方便啊。”
“是啊。”听到唐欢这么说，林美玉也跟着点了点头，“从香港到大陆，总是来回坐车，或者坐船。真地很累，大陆真的应该开辟空中航线了。”
“是啊，空中……嗯，空中？”随口一应的唐欢说到这里，忽然愣了下，“飞机航线？”
“对啊。”林美玉发觉唐欢听到这里又在发愣，知道这是他的老习惯，于是就小心的道。“我刚才说，大陆跟香港，真的应该开辟空中航线了，毕竟他们不是说要搞开放，要搞经济么。要发展经济，自然要发展交通。陆上交通不用说了。更快捷的空中交通，也是迫在眉睫的事情啊。\\\其实照我看，像大陆这么地缘辽阔又地形多变的国家，真地非常需要空中交通线了。”
“空中，空中……”唐欢又喃喃自语了两下，又隔着车窗看了看上方的天空，终于想起了一件事。而就是因为这件事，让他彻底把因为被安全部门盯上的烦闷抛诸脑后。
没错，他想起的，就是中国飞机史上的痛，大飞机项目，或者说，是中国的运十计划。
后世由于互联网的发达。以及后来国家重启大飞机项目的事情。大多数人基本对运十地事情都多少懂那么一点两点，不管是因为什么这个运十项目没有在当时继续下去。但这毕竟是中国航空史上的一个巨大的遗憾。
其实中国的大飞机，最早的定位是中国地“空军一号”，由**跟周总理亲自敲定的“708工程”。这个项目地工程目标，当时是为国家领导人研制出国访问的专机，为了在国际外交场所树立中国的大国形象，以及从中国直飞欧洲地拉那的远航能力，因此100人客座和8300公里的长航程是主要特点。
也就是说，一开始这大飞机，根本是个政治项目，并没有考虑经济方面的原因，自然，也就不是以客机为定义，就跟当年的红旗轿车一样。就是因为这样，哪怕是文革期间，大飞机项目也一直没有停下来，甚至是文革期间难得地几个重点关注项目之一。
不过，改革开放之后，一切开始看效益，都开始看投资回报，所以这政治意义浓厚的大飞机，也就面临了诸多的磨难，跟同样问题的红旗一样，在所谓一系列要求效益的经济专家的责难下，面临下岗的风险。而跟红旗轿车不一样地是，红旗轿车毕竟技术方面简单，还可以通过所谓引进外国技术“起死回生”，可这大飞机，国外可没有几个有兴趣投入地，相反，外国的飞机厂家，只对中国地空中市场感兴趣，而对扶持中国客机来跟自己抢生意的事情，毫无兴致。
运十的第一次下马是因为没钱买油试飞。1985年2月，运10研制的财政经费被有关部门卡掉，原本由上海市和财政部共同承担的资金没有着落，结果，正在试飞当中的运10飞机由于没有3000万元人民币的油料费用，项目被迫停止。而耐人寻味的是，从始至终，都没有正式的停工文件下达，因此后来一直有人说“运10没有下马”，就是因为没有具体而清楚的文件和上级命令。=君?子?堂?首?发
当然，三千万人民币也是个不小的数目，毕竟85年的时候人民币跟美元也就一比三左右，也就是相当于一千万美金，再加上通货膨胀，那三千万人民币基本等同后世的一亿人民币了。而根据资料，当时有关部门之所以停掉这个项目，就是为了停掉这个不经济的政治专机项目，以便节省经费，投入到更有用的地方去----鼠目寸光到这种地步，现在想来虽然可笑跟气愤，但想想当时刚从文革走出来的这些监管人员，也只能感叹应该会如此。
总之，运10的这次下马，国内一些专家立刻就开始群起上书，要求继续研究，要求发展自己的大型飞机制造工业。也就是说。从这个时候开始，所谓运十从国家领导人的政治专机转变为客机地意图，正式在公众上出现。
其实早在1984年6月4日，上海飞机设计研究所219名研究人员在吴苕溪、赵国强的带领下，就开始联名向中央写信，表示不要花巨额外汇去组装md-82，建议在运10基础上发展我国民航工业。甚至当时国务院也对这个给与了重视，要求有关部门立刻研究可行性。
只不过，在上有国务院。下有专家上书的情况下，国家航空以及财政的有关部门却开始普遍自信心缺乏，认为这个劳民伤财的东西，未必能适应现在的发展形势，还不如直接拿外国的东西进来，然后再自己慢慢模仿改造，岂不是更省钱，也更少走一些弯路。他们甚至还拿上海轿车变桑塔纳的事情说事----他们还以为造飞机跟造汽车都是差不多的东西。
就这样，在有关部门怀疑地眼光以及不自信之下，运十就在1985年停飞了。
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